Faits et feuilles de travail sur Frank Whittle

Sir Frank Whittle était un officier de l'air anglais dans la Royal Air Force. Il était bien connu et reconnu pour avoir inventé le turboréacteur à lui seul. Whittle était l'un des meilleurs ingénieurs « mains » du 20e siècle en raison de ses inventions et de sa persistance à démontrer ses innovations.

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Faits et informations clés

BIOGRAPHIE

• Frank Whittle est né à Coventry, Angleterre , le 1er juin 1907. Il était le fils d'un ingénieur en mécanique. En 1923, Whittle rejoint la Royal Air Force en tant qu'apprenti aéronautique à Cranwell et suit une formation de trois ans pour devenir mécanicien d'aéronefs.
• Plus tard, Whittle a fréquenté le Royal Air Force College en tant qu'élève-officier à Cranwell. Après que Whittle ait obtenu son diplôme en 1928, même s'il n'avait que 21 ans, Whittle a commencé à se concentrer sur la production de vitesses et d'altitudes plus élevées pour les avions à hélices à cette époque.
• Selon ‘Aviation Week & Space Technology’, la thèse de Whittle traitait de la propulsion des fusées et des hélices des turbines à gaz intitulée ‘Future Developments in Aircraft Design’.
• La thèse de Whittle a également discuté de plusieurs alternatives aux moteurs à piston conventionnels disponibles.

CONCEVOIR LE PREMIER TURBOJET

• Après avoir été diplômé de Cranwell, il est devenu pilote de chasse et s'est vu proposer un cours d'instructeur à la Central Flying School. Tout en faisant face à plusieurs responsabilités, Whittle a pu consacrer du temps à la conception de son premier turboréacteur.
• Pendant ce temps, l'invention de Whittle était en avance sur son temps dans ses exigences matérielles. Avec cela, le ministère de l'Air a rejeté cette proposition. Malgré cela, Whittle voulait une protection par brevet pour son invention en 1930.
• Whittle a essayé d'attirer l'attention des fabricants dans la production, et en 1932, il a obtenu un brevet. Cependant, en raison de la Grande Dépression , il n'a eu que peu de succès à trouver des fabricants prometteurs.
• En 1932, Whittle a suivi le cours d'ingénierie des officiers à l'Université de Cambridge, où il a terminé sa formation en ingénierie tout en recherchant des investisseurs intéressés pour ses moteurs.
• N'ayant aucun succès dans des usines intéressantes, Whittle fonda en 1935 sa propre entreprise avec Williams et Tingling. En 1936, Power Jets, Ltd. a ouvert ses portes et a immédiatement pris plusieurs brevets avec OT Falk and Company pour une sauvegarde financière.
• Pendant ce temps, la Royal Air Force a commencé à prendre au sérieux l'invention de Whittle. Ils l'ont transféré sur la liste de service spécial pour continuer son travail sur son moteur.

LE MOTEUR JET PROPULSION

• Une version expérimentale a été exécutée dans les usines britanniques de Thomson-Houston à Rugby en avril 1937. En 1938, la faisabilité de la propulsion à réaction a été établie. Après La Seconde Guerre mondiale commencé, le développement du moteur est devenu dépendant des finances du ministère de l'Air.
• Cependant, les progrès sont devenus très lents en raison de l'attitude ambiguë des fonctionnaires envers l'organisation non conventionnelle de Power Jet Ltd.
• En avril 1941, la Gloster Aircraft Company acheva une cellule expérimentale et elle fut équipée d'un des premiers moteurs Whittle pour les essais de conduite. Après avoir fait équiper un moteur en état de navigabilité, le Gloster-Whittle E28/39 effectua son premier vol d'essai le 15 mai 1941.
• Simultanément, Whittle ne se rendit pas compte qu'il avait un concurrent pour son invention dans Allemagne nazie . Hans Von Ohain n'a produit qu'un turboréacteur et l'a piloté dans un avion Heinkel dès 1939. Même si son moteur a été le premier à voler, Von Ohain n'a pas eu le dernier mot.

LE DÉVELOPPEMENT DES MOTEURS À JET

• Whittle a été généreux dans ses recherches et a partagé sa technologie avec la Rolls Royce britannique et l'American General Electric Company. L'anticipation de Whittle a conduit à un regain d'intérêt pour la conception de moteurs de production et de l'avion, qui est devenu le chasseur à réaction bimoteur Gloster Meteor.
• La collaboration des États-Unis sur le développement des moteurs à réaction avec Bell Aircraft Corporation et General Electric Company a commencé en septembre 1941. L'avion Meteor propulsé par Rolls-Royce 'Welland' en service en mai 1944 était à la portée de la Grande-Bretagne.
• En 1946, le gouvernement travailliste du Premier ministre Clement Attlee a nationalisé la société Power Jets de Whittle et a été contraint de limiter ses activités à la recherche de composants. Avec cela, Whittle et plusieurs collègues ont démissionné de l'entreprise.
• Deux ans plus tard, Whittle a pris sa retraite de la RAF avec le grade de commodore de l'Air, un titre de chevalier et une récompense de 100 000 livres.

PLUS TARD DANS LA VIE

• En 1976, ayant eu plusieurs dépressions mentales, Sir Frank Whittle a émigré au nous et a épousé une infirmière de la marine américaine à la retraite nommée Hazel Hall. Whittle a été nommé professeur de recherche invité en génie aérospatial à la division de l'ingénierie et des armes de l'US Naval Academy à Annapolis, Maryland .
• En 1978, alors que Whittle effectuait de nouvelles recherches, la Federation Aviation Administration lui a décerné le Extraordinary Service Award, la plus haute distinction que le bureau puisse décerner. Ce fut un moment brillant et exceptionnel dans un rendez-vous tranquille qui s'est terminé en septembre 1979.
• En 1987, Smithsonian Institution Press a publié l'autobiographie de Whittle intitulée 'Whittle, The True Story' à laquelle John Golley a collaboré. Whittle a fait part de ses expériences personnelles sur le développement du moteur à réaction et l'a transformé en une conception aéronautique.
• En octobre 1993, Whittle a attiré l'attention du public lorsqu'un article sur ses réalisations est paru dans Aviation Week & Space Technology. L'article contenait plusieurs inexactitudes qui ont enragé Whittle.
• En un mois, Whittle a présenté à l'éditeur une liste de 11 corrections apportées par un auteur de 86 ans qui n'avait perdu ni sa formidable intelligence ni sa mémoire prodigieuse.
• Whittle est décédé en janvier 1996 et cette lettre était sa dernière apparition sur papier.

Feuilles de travail de Frank Whittle

Il s'agit d'un ensemble fantastique qui comprend tout ce que vous devez savoir sur Frank Whittle sur 24 pages détaillées. Ceux-ci sont des feuilles de travail Frank Whittle prêtes à l'emploi qui sont parfaites pour enseigner aux étudiants Sir Frank Whittle qui était un officier de l'air anglais dans la Royal Air Force. Il était bien connu et reconnu pour avoir inventé le turboréacteur à lui seul. Whittle était l'un des meilleurs ingénieurs « mains » du 20e siècle en raison de ses inventions et de sa persistance à démontrer ses innovations.

Liste complète des feuilles de travail incluses

• Faits de Frank Whittle
• Rédaction du profil de Whittle
• Chronologie de l'officier
• Turboréacteur
• Innovation confuse
• Questions de Whittle
• Remplissage du turbo
• Fait ou bluff ?
• Whittle, la véritable histoire
• Paroles du Commodore de l'Air
• Analyse du moteur

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Le lien apparaîtra comme Faits et feuilles de travail sur Frank Whittle : https://kidskonnect.com - KidsKonnect, 2 avril 2021

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Ces feuilles de travail ont été spécialement conçues pour être utilisées avec n'importe quel programme d'études international. Vous pouvez utiliser ces feuilles de travail telles quelles ou les modifier à l'aide de Google Slides pour les rendre plus spécifiques aux niveaux d'aptitude de vos élèves et aux normes du programme d'études.

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