Faits et feuilles de travail Jeepney

Jeepney sont les Philippines mode de transport en commun le plus populaire. Connu pour ses sièges bondés, ses décorations colorées et ses tarifs extrêmement bon marché, le jeepney représente l'histoire multiculturelle du pays, présentant un peu d'espagnol et de mexicain à l'extérieur, américain avec son design Jeep original et japonais avec son moteur.

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Faits et informations clés

L'HISTOIRE

• Pendant la colonisation américaine, et juste après La Seconde Guerre mondiale , les jeepneys ont été identifiés comme 'auto calesa', des calesas hippomobiles de Manille . Ils étaient aussi simplement appelés « jitney » ou « baby bus ». Le mot « auto calesa » a été utilisé pour la première fois en 1910 et faisait initialement référence aux voitures importées bon marché qui servaient de taxis collectifs aux chauffeurs locaux pour 2  par heure.
• Le premier véhicule à être transformé pour accueillir plus de passagers a été annoncé en 1932 par un homme d'affaires philippin qui a utilisé des véhicules DKW allemands importés bon marché avec des voitures à entrée latérale connectées.
• Au milieu des années 1930, l'entrepreneur juif russo-américain Emil Bachrach (propriétaire de la filiale Ford Motor Co. aux Philippines et première compagnie de bus de Manille) a créé la Bachrach Motor Company (BMC). La société de Bachrach a commencé à produire des véhicules similaires appelés BMC-AC. Comparé au DKW-AC, ce véhicule présentait un style de voiture à entrée arrière, appelé tartanilla, avec un châssis parfaitement fixé. Le BMC-AC transportait deux passagers des deux côtés et utilisait des Austin 7 britanniques importées bon marché et des Bantams américains, tous deux ancêtres de la Jeep. Plus tard, BMC a augmenté le nombre de places assises à dix personnes, mais elles étaient toujours plus courtes que les jeepneys modernes. La majorité de ces modèles ont été détruits pendant la Seconde Guerre mondiale.
• Après avoir obtenu la liberté des Américains, des centaines de jeeps excédentaires ont été apportées ou données aux Philippins. Harry Stonehill, un soldat américain, a aidé à se débarrasser de ces véhicules militaires et aurait établi un marché noir pour le surplus, y compris les jeeps.
• Les jeeps ont été démontées et modifiées localement. Des toits en métal ont été incorporés pour l'ombre et les véhicules ont été embellis de couleurs vives avec des décorations chromées sur les côtés et le capot. La partie arrière a été repensée avec deux longues banquettes parallèles avec des passagers face à face pour faire de la place à plus de monde. La taille, la longueur et la capacité des passagers ont changé au fur et à mesure que la conception du jeepney a évolué au fil des ans. Ceux-ci étaient regroupés sous des jeeps de type passager.
• La conception des sièges d'origine non allongés des jeeps était classée dans la catégorie «propriétaires», abréviation de jeeps de type propriétaire, et n'était pas ouverte à un usage commercial.
• Les jeepneys d'origine étaient des jeeps militaires remodelées par Willys et Ford. Les jeepneys actuels ont utilisé des moteurs et d'autres intérieurs importés de Japon ou Corée du Sud .
• Le jeepney est rapidement devenu populaire, car c'était un moyen de transport public bon marché. Ses extérieurs vibrants étaient également populaires, bien qu'une grande partie des décorations aient été détruites pendant la Seconde Guerre mondiale. Reconnaissant l'utilisation générale de ces véhicules, le gouvernement philippin a commencé à créer des lois qui reconnaissent leur utilisation. Les lecteurs devraient désormais avoir des permis de conduire spéciaux, avec des itinéraires surveillés et des tarifs fixes.
• Les jeepneys illégaux, non enregistrés ou non franchisés sont officiellement connus sous le nom d'opérations « colorum », à partir de la couleur de la plaque d'immatriculation du véhicule, ce qui implique une immatriculation privée.
• En Papouasie-Nouvelle-Guinée, les jeepneys ont remplacé les bus et les camionnettes parce qu'ils étaient trop chers à importer. Les archives montrent que 4 000 jeepneys ont été amenés en Papouasie-Nouvelle-Guinée en 2004.
• Dernièrement, l'industrie du jeepney a rencontré des menaces pour sa survie. La majorité des grands fabricants n'ont pas été en mesure de payer leurs dettes ou sont passés à la production d'autres produits, tandis que la plupart des petits constructeurs ont complètement fermé leurs portes. Les jeepneys de passagers souffrent également de limitations et de réglementations accrues en matière de contrôle de la pollution, car ils consomment trop de carburant.

MODERNISATION DE LA FLOTTE

• En 2016, le ministère des Transports et des Communications a imposé une limite d'âge de 15 ans aux conducteurs de jeepney, les modèles obsolètes étant confrontés à une élimination progressive.
• La majorité des opérateurs de jeepney désapprouvent la suppression progressive, et George San Mateo, chef de la coalition « No to Jeepney Phaseout », a qualifié la proposition de modernisation de « corrompue ».
• Le représentant de Leyte, Martin Romualdez, a incité le Land Transportation Franchising and Regulatory Board (LTFRB) à abandonner le programme de modernisation des jeepneys.
• Un système de carte tactile qui permet aux passagers de payer leur voyage fait partie de la nouvelle fonctionnalité incluse dans le programme de modernisation du PUV. Après un certain nombre d'essais infructueux et de problèmes de mise en œuvre et techniques dans la carte sonore existante, la plupart de ces propositions ont été rejetées par le ministère des Transports.

CONCEPTION

• Les extérieurs de Jeepney diffèrent selon les régions. Certains arborent des couleurs unies, tandis que d'autres sont ornés de décorations massives. Les fabricants utilisent soit de la tôle ou de l'acier inoxydable comme panneaux de carrosserie. Certains jeepneys sont ornés d'autocollants ou de peinture en aérosol, avec des extérieurs composés de caricatures, d'illustrations ou de photos des membres de leur famille. Certains s'inspirent de la culture populaire, comme les acteurs et actrices, les dessins animés, les dessins animés, les bandes dessinées, les jeux vidéo, les personnages de films, les dessins et lignes abstraits et les icônes religieuses.
• À Cebu, les camions excédentaires ont des carrosseries construites à partir de camions japonais d'occasion initialement conçus pour le fret. Les principaux fabricants de jeepneys à Cebu sont Chariot et RDAK, qui se distingue par ses jeepneys « à nez plat » fabriqués à partir de camions Suzuki Carry et Isuzu Elf excédentaires, qui sont déjà progressivement supprimés au Japon. Ces jeepneys ont des systèmes audio puissants et des thèmes de course, et ils seraient plus gros et plus hauts que ceux de Manille.
• Davao City possède des jeepneys de type Nelson appelés « uso-uso », avec des designs très différents du style traditionnel. Ces véhicules sont équipés d'une calandre et d'une carrosserie modernes, d'une hauteur de caisse abaissée et de travaux de peinture de qualité industrielle. Les versions modernes de ce type ont des roues chromées avec des pneus sans chambre à air radiaux et un système audio puissant, elles sont donc parfois appelées « discothèques mobiles ».
• À Iloilo City, les jeepneys passad présentent des similitudes avec les berlines ou les camionnettes, avec le carénage avant retiré d'un SUV ou AUV existant et une carrosserie qui a un profil plus bas qui est similaire à un châssis de berline avec une carrosserie allongée.
• La région administrative de la Cordillère, en particulier dans la ville de Baguio et la province de Benguet, possède des jeeps qui utilisent des roues, des plates-formes, des châssis et des moteurs de camion.
• Makati City a des jeepneys entièrement assemblés avec des moteurs remis à neuf. Certains disposent également d'unités de climatisation.

« MODERNE » ET E-JEEPNEY

• Les jeepneys de troisième génération ont des directives réglementaires supplémentaires, comme des sièges standard, une hauteur de véhicule élargie, une vidéosurveillance, un système de perception des tarifs, des limiteurs de vitesse, un GPS et une connexion Wi-Fi.
• Les jeepneys électriques sont maintenant largement utilisés dans certaines villes de la région métropolitaine de Manille et dans certaines provinces des Philippines, soit comme mode de transport de base qui efface totalement les jeepneys traditionnels, soit comme véhicule de service à usage privé.
• On dit que les jeepneys réduisent les émissions de gaz à effet de serre et répondent aux appels concernant les fluctuations ou les hausses des prix du pétrole.

COMME SYMBOLE NATIONAL

• En tant que moyen de transport public, le jeepney est emblématique des Philippines - une création fièrement philippine. Compte tenu de sa riche histoire, le jeepney est devenu le reflet de l'esprit philippin - résilient, innovant et optimiste.
• Un autre facteur important pour lequel le jeepney est considéré comme un symbole culturel des Philippines est Sarao Motors, une célèbre entreprise de fabrication automobile qui fabriquait des jeepneys qui étaient importés et exposés dans des expositions touristiques dans des villes comme New York et Londres.
• Aux Philippines, des mouvements et des plaidoyers faisant la promotion du jeepney comme l'un des emblèmes du pays sont également menés. Actuellement, non seulement les jeepneys sont exhibés dans les rues des Philippines, mais ils embellissent et ornent également les étagères des boutiques de souvenirs sous forme miniature.

Feuilles de travail Jeepney

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8282 numéro d'ange

Liste complète des feuilles de travail incluses

• Faits Jeepney
• Bip Bip Bip Bip
• Jargon Jeepney
• Faits Jeepney seulement
• Plus vous en savez
• Wiki Jeepney
• Choisissez un côté
• Concevoir une Jeep
• Faisons la navette ?
• Étiquette Jeepney
• Dessins de jeepney

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livres pour les 13 ans

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